Tornado velero piezas y equipos de navegación Mauri Pro
Equipos y piezas de velero tornado470

Descripción de la clase

El Tornado fue diseñado en el otoño de 1967 por Rodney marzo de Inglaterra, con la ayuda de Terry Pierce y Reg White, específicamente con el propósito de ser el nuevo catamarán olímpico, que debía ser seleccionado por la IYRU en un catamarán los ensayos olímpicos. El barco se desarrolló principalmente en Brightlingsea, Inglaterra.

Las reglas de la clase de diseño han permitido la clase Tornado asegurar el cierre de carreras de vela como diseños, pero con la capacidad de alterar la forma de las velas dentro de los sailplan aprobado para controlar el poder. Esto ha permitido a los equipos a ser competitivos, independientemente de la combinación de peso o estatura, una característica importante del Tornado que ha sobrevivido a los años y el cambio a la nueva plataforma.

El problema asociado a menudo a uno-fabricante de clases, donde además de los barcos de las velas son también estrictamente controladas, es que una combinación estándar peso/altura domina. Con la capacidad de alterar la vela forma dentro de la sailplan Tornado ha resultado en una clase donde el peso de la tripulación mínima no es necesario; en los resultados finales en un evento de Tornado, es común que los equipos cuyo peso total varía por kg de 40 a aparecer en la parte superior 10.

Sobre 4,800 Tornados se han construido, con miembros de la Asociación de 1,200 clase en todo el mundo. El estatus olímpico del Tornado ha traído algunos de los mejores regatistas de todo el mundo a la clase. Con 22 las Naciones asistir regularmente a la anual campeonatos mundiales y continentales y con las medallas que ganó en los Juegos Olímpicos va a marineros de todos los continentes donde la embarcación está activa, el Tornado tiene un nivel mundial de las carreras acompañado sólo por un puñado muy pequeño de otras clases.


Sistema de escota de mayor

10:1 sistema de escota de mayor
Tornado escota sistemas pueden ser instalados dentro del boom o montados externamente. Interna 9:1 en cascada sistemas de trabajo, pero los problemas son difíciles de fijar. La mayoría de los marineros prefieren un sistema en cascada no externo 10:1 porque es fácilmente accesible y jam-ups puede ser fijo en la mosca.

 

 

Sistema de viajero

2:1 escota viajero
Características de este sistema simple seguimiento de una línea de fractura que acaba en dos eyestraps para crear una línea de control que lleva el coche al centro del viajero desde ambos lados del casco.

 

Cunningham

16:1 Cunningham
La podadora puede desempeñar este poderoso sistema doble de ambos lados de la embarcación, tensado duro contra el viento para velocidad o aceleración para poder offwind.

 

Génvoa

Auto virada Jib
El foque auto virado 4:1 proporciona manejo simplificado barco, permitiendo equipo adicional de rápido-a-alambre con tachuelas. Contra el viento en el aire de luz, el coche viajero se coloca cerca de la mitad de la pista. Como el viento aumenta, el coche es facilitado para mantener la velocidad y estabilidad. Viento a favor, el barbero desempeña la hoja para ajustar la forma de vela.

 

Drizas
Las hojas y las líneas de Control
Sistema de Cunningham
Génvoa
Sistema de escota de mayor
Sistema de viajero
Electrónica
Accesorios
   

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